根據(jù)不同的彈簧組合方式，隨碟形彈簧組的壓縮和張開(kāi)，單個(gè)彈簧之間/彈簧與導(dǎo)向元件之間以及彈簧承載部位的摩擦力都會(huì)升高。因此，對(duì)于給定的彈簧應(yīng)用條件，理論計(jì)算的加載和卸載特性曲線都會(huì)與實(shí)際曲線存在偏差。
單個(gè)
碟形彈簧的摩擦
彈簧壓縮時(shí)的摩擦力產(chǎn)生與加載力矩起反作用的力矩，因此使壓縮力增大。彈簧回復(fù)時(shí)，摩擦力矩則加載力矩方向相同，從而減小所需的保持力。
實(shí)際的摩擦系數(shù)與加載部件表面的拋光程度/碟形彈簧邊緣和倒角半徑以及潤(rùn)滑條件等因數(shù)有關(guān)。
疊合組合碟形彈簧組的摩擦
由N片
彈簧組成的疊合組合彈簧組壓縮時(shí)，除加載部位彈簧邊緣產(chǎn)生的摩擦力外，彈簧上下接觸表面之間也會(huì)產(chǎn)生方向相反的徑向摩擦力。這些摩擦力產(chǎn)生的N個(gè)摩擦力矩與加載力矩相互作用，從而使得彈簧組在壓縮過(guò)程中加載力增大，在回復(fù)過(guò)程中保持力減小。實(shí)際的載荷偏差與彈簧變形無(wú)關(guān)。采用用厚度較大的碟型彈簧（A系列）將會(huì)產(chǎn)生較大阻尼作用。經(jīng)驗(yàn)表明，碟形彈簧組載荷特性曲線的偏差隨彈簧組內(nèi)疊合組合彈簧數(shù)量的增加而增大。這是由于單個(gè)彈簧幾何外形（特別是錐面失圓和自由高度的偏差）與理想狀態(tài)的偏差累積所致。如果彈簧在彈簧組內(nèi)移動(dòng)甚至旋轉(zhuǎn)，彈簧組的載荷特性曲線也會(huì)發(fā)生輕微的變化。但總的來(lái)講，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，碟型彈簧組的加載和卸載特性曲線會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。出于安全的原因，即使是由單片彈簧組合的彈簧組也要采用內(nèi)部導(dǎo)向或者外部導(dǎo)向。對(duì)于采用低摩擦設(shè)計(jì)的碟形彈簧組，摩擦力的影響通常忽略不計(jì)。
對(duì)合組合碟形彈簧組的摩擦
可以認(rèn)為對(duì)合組合碟形彈簧組采用了低摩擦設(shè)計(jì)。例如，碟形彈簧被設(shè)計(jì)出特殊的內(nèi)邊緣輪廓，從而量大程度地降低了彈簧組與導(dǎo)向件之間的摩擦。這就使得彈簧組的單個(gè)彈簧都具有均勻的變形量，彈簧組端部的可動(dòng)彈簧由于應(yīng)力過(guò)大產(chǎn)生提前斷裂的危險(xiǎn)也會(huì)降低。
東莞市鳳崗達(dá)信五金廠
